鉄道総合技術研究所 浮上式技術研究部

山梨リニア実験線 実験センター

YAMANASHI MAGLEV TEST LINE

1962年にスタートした歴史の長い時速500kmの夢の

リニアモーターカー。1996年までは宮崎実験線でML-500、

MLU001、MLU002Nで試験され時速431kmを記録しました。

1997年に山梨の本格的な実験線に変わり具体的な試験が日々

行われています。山梨ではMLX01-1、MLX01-2、MLX01-901の

3種類の車両で実験は行われます。車両にはN極、S極が交互に

超伝導磁石を配し、車両を浮上させガイドウェイの地上コイル

で推進させる、レールガンと全く同じシステムで動きます。

したがって車両には運転士が不要であり、センターで

コントロールする全自動の弾丸なシステムの列車です。

リニア中央新幹線を建設することを目標としています。

【三菱重工業製 MLX01-901】

分岐装置(ポイント)でホームに到着してきた

空力特性を改善させた最新型先頭車のMLX01-901です。

まさにロングノーズですね。

東海道新幹線のカラーリングと同じですね。黒煙を吐く

ディーゼルエンジンも搭載。もちろんパンタグラフ

はありませんからね。推進のための動力というより、

客車の電源確保や車両管理用電源として使われています。

基本的には地上コイルが推進力になるのです。

ガイドウェイの地上コイルと本体の超伝導コイルで

10cm浮上して滑るように推進する訳です。

ガイドウェイはレールの変わりになるだけでなく

モーターとしての推進力は地上コイルで得るのです。

つまり運転士は不要で外部からの自動運転になるのです。

【超伝導コイル】

超伝導のための低温(-269℃)には液体ヘリウムを使います。

超伝導磁石にはニオブチタン合金が使われています。

【日本車輛製 MLX01-2エアロウェッジ型】

プラットホームに到着している状態です。

東側の先頭車両がMLX01-2エアロウェッジ型で

西側にMLX01-901が連結され客車と合わせ

4両編成となっていました。ちなみに愛知万博で展示

されていたのはMLX01-1ダブルカスプ型です。

中央高速の上をリニアが突っ走ります。

ズームすると時速500kmではシャッタースピードが

追いつきません。風切り音はまさに航空機的です。

【モニター】

実験線のレイアウトはもちろん現在の車両の位置や速度が

表示されます。移動にはだいたい時速80〜100kmで動き、

体験試乗アタックではしっかり時速500kmを出します。

2003年には有人最高速度で時速581kmを記録しました。

実験線は総延長42.8kmを計画していますが、現状は

18.4kmの先行区間のみで運行実験が行われています。

【電力変換変電所】

実験センターに隣接する電力変換変電所。

推進コイルに送る電流および周波数をコントロールする

施設です。世界最大級のインバーターを装備しています。

【MLU001の超伝導磁石】

宮崎実験線で活躍したMLU001の超伝導コイルです。

1987年に有人にて時速400.8kmで記録した車両です。

ちなみに無人では1979年にML-500で当時世界最速の

時速517kmを記録しています。

【車両基地】

実験線東端に位置するリニアの車両基地です。

走行の無い別の日に様子を見に行ってきました。

【軌陸車】

リニアの牽引や保守点検用の軌陸車が待機しています。

ユニックやウィンチの他に牽引用のアームを装備した

汎用保守用車両です。300PS×2基のエンジンで

左奥にはガイドウェイ検測用車両も見えますね。