ＪＲ釧網本線 ＳＬ冬の湿原号
川崎車両 C11型171号機 蒸気機関車
厳冬期のみの臨時列車で運行されるSL冬の湿原号。
釧網本線の標茶〜釧路を蒸気機関車C11-171が走ります。
網走から快速しれとこで茅沼駅まで来て
茅沼から釧路まで蒸気機関車に乗り換えます。
冬の釧路湿原にて釧路川に沿った鉄道の旅にしました。
【JR釧網本線 茅沼駅】
茅沼のホームにC11-171が入ってきました。
スチームと黒煙が絡み合うように立ち昇ります。
でもなんか蒸気機関車の形じゃないよなあ。
釧路行きの便はバックで走っていたのね。
標茶駅に転回場が無いからなんだな。
ちなみに1月20日は重連運転が行われていました。
丹頂鶴の見える駅である茅沼駅ですが音でびっくりして
丹頂鶴の夫婦は逃げちゃったかな。
【2号車 五稜郭車両所 スハシ441】
全席指定のSL冬の湿原号です。荷物も多いので
まずは車内販売カウンターのある2号車へ移動します。
けっこうディスプレイがたっぷりの客車です。
北海道の動物の様々なヌイグルミがお出迎え。
こういう観光列車も悪くないなあ。
【ダルマストーブ】
冬の湿原号の名物である石炭ストーブのレトロな
ダルマストーブ。各車両に設置されており販売されて
いるスルメを焼いて食べているお客さんもいます。
煙突の排気はこんな感じで天井に取り付けてあります。
ダルマストーブの石炭は車掌さん曰く
釧路炭鉱の国産ものだそうです。
ただし、蒸気機関車には燃えすぎるので
輸入炭のブレンドだそうです。
丹頂鶴の切り絵がほんわかな思い出ノート。
乗車券は網走〜釧路で、指定席券は標茶〜釧路です。
茅沼駅で快速しれとこから乗り換えた訳です。
指定席券は800円です。
【JR釧網本線 塘路駅】
塘路駅に到着し停車時間も長めなのでホームへ出てみます。
停車中に機関車の運転室の見学もできます。
1940年に川崎車両で製造されたC11-171号機です。
1975年のディーゼル機関置き換えで標茶町桜児童公園に
静態保存された機体を1998年に苗穂工場でレストアし
1999年にSLすずらん号として深川〜留萌で運行しました。
2000年よりSL冬の湿原号として故郷に戻ったのです。
C11-171はSL函館大沼号としても運行しています。
【1999年師走の標茶開運橋下の河川敷公園】
2000年2月に標茶へ戻ってくるC11-171を歓迎する
電飾が手作り感いっぱいでほのぼのします。長い間
子供たちの公園で展示されていた機体だったんだもんね。
モコモコと激しい煙ですね。
警笛もかなりの音量で耳がキーンとします。
2号車のスハシ441の全景です。
一番レトロな造りの客車ですね。
出発進行!! 足元はスチームがモコモコです。
緩急車からはガラス無しで外を見る事ができます。
緩急車とは貨物を積載し車掌も乗務できる車両をいいます。
塘路駅のポイントから本線に入ります。
【釧路湿原 細岡 釧路川】
ゆったりと流れる釧路川に沿った釧網本線。
おきまり定番のカヤックダウンリバーな釧路川ですが
この時期はフライフィッシャーが数人入っていました。
誰もいない釧路川。一番静かな時期なんだろうなあ。
ジムニーで渡道する時にでもリバーカヤックでも投入するかな。
【JR釧網本線 釧路湿原駅】
細岡大観峰展望台にでも寄ろかと思ったけど雪も少ないし、
3連休で普通列車も混雑しているので、全席指定で
ゆったりしたSLでそのまま釧路まで乗る事にしました。
緩急車は走行中でも逆向き運転のC11-171の顔を
拝む事ができます。スチームが外気で冷やされて
できた水滴が顔にポツポツ当たります。
逆向き走行でなけば緩急車が一番後ろに編成されます。
映画「EXTREME OPS」のようにスノボはしないように!
赤いヘッドマークには丹頂鶴が誇らしげ。
アイヌ語でサルルンカムイ(湿原の神様)と呼ばれます。
細岡展望台のある付近の山かな。
湿原も積雪で釧路雪原だね。
冬で落葉した木々もその枝が毛細血管のように
複雑に伸びた姿がイイ感じ。
遠矢付近からどんどん湿原の風景は減っていきます。
【JR釧網本線 釧路駅】
終点釧路駅で運転室を覗いてみます。
蒸気分配のバルブがいかにもボイラーって感じですね。
デジタル表示のメーターも交じりますが上部のシリンダーや
ボイラーの圧力計はアナログ感たっぷり。
古いもの程、本当にメカの塊って感じがします。
赤く燃える機関車の心臓とも言える火室の焚き口です。
釧路駅のホームにある釧路炭鉱の石炭。海底の炭鉱であり、
現時点では日本で唯一採掘を継続している炭鉱です。
湿原の鐘を鳴らします。昼飯もろくに食べて
ないので勝手丼でも食べに行きますか!